Ne glede na to, ali živite v mestnem prostoru s polnim delovnim časom ali se vozite iz okolice predmestja, je arhitektura tranzita sila, ki jo je treba vsak dan upoštevati. Izvirni naslov: Booms Beat

Življenje v mestu je lahko razburljivo doživetje. Z neskončnim številom restavracij, zabavnih vsebin in poslovnih priložnosti ni čudno, da so ljudje privlačni v teh zmešnanih središčih civilizacije. Kadar čakajo velike sanje, se bodo ljudje vedno preselili v mase z upanjem, da bodo del nekaj večjega.

To pomeni, da te mase rastejo vsak dan. Svetovno prebivalstvo je v porastu in število se hitro dvigne navzgor. Več ljudi lahko pomeni več vznemirjenja, lahko pa pomeni tudi strožje življenjske prostore in definitivno prenatrpan prevoz. Ne glede na to, ali živite v mestnem prostoru s polnim delovnim časom ali se vozite iz okolice predmestja, je arhitektura tranzita sila, ki jo je treba vsak dan upoštevati.

Tisti, ki ustvarjajo urbane tranzitne sisteme, so občutili naraščajoč pritisk in priložnost, da se oblikujejo drugače kot mesta rastejo in populacije eksplodirajo okoli njih. Obstaja nujna potreba po tranzitnih sistemih, ki ne delujejo samo super učinkovito, temveč poskrbijo tudi za človeški vidik dnevnega potovanja.

Oglejmo si nekaj načinov, kako urbanizacija vpliva na oblikovanje tranzitnih načinov:

Ta nova zasnova postaje v Indiji bo omogočila potovanje brez vozovnic in bo upravljalo več kot 500.000 potnikov na dan. Image Vir: Daily Mail

Nič več prehoda

Ni skrivnost, da tisti, ki se vozijo v urbanih prostorih, počutijo vsakodnevno. Medtem ko je to nujnost, je lahko tudi stresno in izjemno dolgotrajno. Veliko voznikov brez težav preživi nekaj ur svojega dne v tranzitu, zaradi česar pot do kraja in od kjerkoli gredo postane osrednja tema njihovega vsakdanjega življenja.

Tranzitni arhitekti utirajo pot, da bi na poti v službo nekaj več kot obveznost. Prizadevajo si, da bi našli načine prevoza na način življenja. Cilj je, da se stigmatizirajo iz druženja in postanejo življenjske izkušnje sami po sebi, kjer se zdi, da se čas ne izgubi, ampak morda celo pridobi.

Strategija za to je jasna; tranzitni arhitekti morajo oblikovati sisteme, ki ljudem omogočajo, da doživijo življenje v gibanju. Ni dovolj, da se prevažajo od točke A do točke B - potniki morajo biti navdihnjeni in produktivni na tej poti. Veliki primeri tega so postaje podzemne železnice v Parizu v Franciji. Vsak deluje kot svoj lasten tematski prehod za potovanje, kjer lahko potniki navdihujejo umetnost, ali celo križanke na stropu, medtem ko čakajo!

Podobno se drugi tranzitni sistemi po svetu sklicujejo na zamisel o hitri poti, ki se preprosto zdi enostavna. Zdaj je možno kupovati, jesti in prebrati vse, medtem ko potujete na drugem mestu pravočasno. Tranzitni arhitekti so posvečeni ideji navdihujočih migrantov, saj se število prebivalcev povečuje, dokazi pa so tudi v povečanju števila dejavnosti, ki se med seboj spreminjajo.

Naredite svoje potovanje življenjsko izkušnjo sama po sebi, ko se zdi, da se čas ne izgubi, ampak morda celo pridobljen. Uživanje v umetniških delih v tej postaji v Stockholmu na Švedskem se zdi odličen način, kako si mimo časa. Vir slike: Guardian

Prevoz brez vozovnic

Eden od najbolj frustrirajućih delov prevoza ali tranzita na splośno za urbana obmoćja je ćas čakanja. Ne glede na to, ali čakate na avtobus, vlak, taksi ali tramvajem, lahko pride do stresa, ki se lahko hitro razširi po množici. Izberite zjutraj zjutraj, da pozabite na kartico metroja in se lahko na koncu dolge vozovnice enostavno znajdete brez kakršnega koli upanja, da bi lahko pravočasno delali. Podobno tudi ni težko predstavljati frustracij, ki pridejo z odhodom na avtobus, da bi ugotovili, da ste zapustili denar ali se spremenili doma.

Da bi se izognili tem logističnim težavam in prihranili vedno večji čas in denar, se tranzitna arhitektura giblje v smeri povečane tehnologije. Starost vozovnice brez vozovnic se je začela in koristi se hitro znajdejo. Predplačilne zbirke pametnih kartic so značilnost prihodnosti, ko gre za javni prevoz in več tekočine.

Te bralne prijazne kartice odpravljajo potrebo po gotovini v celoti in prekinejo tiste dolge, frustrirajuće linije, kot dobro. Preprosto polnjenje iz udobja svojega doma, večina teh kart ni niti treba prikazovati, da bi jih bilo mogoče brati. Skenerji se lahko dvignejo na njih iz notranjosti torbice ali denarnice, kar pomeni, da vam sploh ni treba skrbeti, da bi ga spustili ali izgubili na poti.

Poleg tega lahko ta učinkovit sistem skeniranja omogoči enostavnejši nadzor tranzitnih krmilnikov, da bi odpravili zastoje med časom prenatrpanega dneva. Vzorec je mogoče lažje vzpostaviti in reševati, zmanjševati možnosti za stresne razmere.

Ta tranzitna postaja v Neaplju, Italija, se zdi, kot da se odpre svetlobno nebo in vas pozdravlja. Vir slike: Guardian

Tranzitni sistemi, ki posnemajo življenje

Medtem ko naraščajoča populacija stoji v večjih mestih in postaja vedno bolj odvisna od javnega prevoza, je v ljudeh potrebna globoka potreba, ki je nekako povezana z naravo. To se ne izgubi pri tranzitnih arhitektih in dejansko je vse bolj vključeno v njihove zasnove. Enako pomembna kot učinkovitost in enostavnost potovanja sta potreba, da se ljudje povezujejo z naravnim svetom, medtem ko potujejo skozi urbani prostor.

To se kaže v številnih različnih oblikah, odvisno od mesta, vendar so tisti v Moskvi, ki so jim prevozili malo naravnega dotika, slikali posamezne avtomobile z metroji z naravnimi prizori. Pridobivanje nekaj estetsko prijetnega od tal do podzemnega prometa je odlična strategija, ko gre za prometno arhitekturo bolj naraven občutek.

Včasih ni nujno, da ustvarite naravno prizorišče za povečanje prevoznih sredstev, ampak preprosto omogočite, da sistem sam odraža naravni svet. Podobno kot teorija okrog nebotičnikov so mestni vlaki oblikovani tako elegantno, da med vetrom skozi mesta njihova zunanjost odraža nebo in svet okoli njih. To ustvarja bolj integriran videz sistema kot celote.

Poleg ustvarjanja naravnega občutka tranzitni arhitekti razumejo jasno potrebo po zelenih rešitvah prometnih sistemov v urbanih prostorih. Dolgoživost sistemov bo neposredno povezana z zdravjem mesta kot celote, zato je zagotovo zeleno delo. Mesto Chicago je uvedlo zeleno strategijo prevoza, ki se želi povezati z vsemi svojimi glavnimi potmi na poti. Ker mesta rastejo in se prebivalstvo širi, bo potrebo po zelenem prevozu, da bodo državljani zdravi, glavna prednostna naloga tranzitnih arhitektov.

Enako pomembna kot učinkovitost in enostavnost potovanja sta potreba, da se ljudje povezujejo z naravnim svetom, medtem ko potujejo skozi urbani prostor. Izvirni naslov: Architecture Framed

Možnost opravljanja brez javnega prevoza

Medtem ko se zdi, da na začetku ne morejo biti popolnoma neutemeljeni, vsi arhitekti, ki delajo na trdo delo, ustvarjajo učinkovite, navdihujoče in naravne urbane sisteme, lahko sčasoma odpravijo potrebo po tem. Ali je mogoče, da bodo ljudje sčasoma hodili ali kolesarili dnevno, namesto da bi skokali vlak ali čakali na avtobus?

Toda pred tem se nekateri prevozni sistemi že usmerijo v prizadevanja za povečanje zmogljivosti prevoza. V Nemčiji so sedaj tramvaji s čelnimi nakladalniki za kolesa, ki pripadajo voznikom. Takšna izvedba prevoza pomeni, da vozniki ne le dobijo dejavnik učinkovitosti pri svojem potovanju, temveč lahko uporabijo tudi svoje želene prevozne metode, ko pridejo tja.

Podoben sistem je bil vzpostavljen tudi v velikih mestih po Evropi, vključno s Parizom. Sistemi izposoje koles, kot je Velib, se pogosteje uporabljajo v preobremenjenih mestih, da bi spodbudili državljane, da se nahajo na kolesu, ki se lahko vrnejo blizu svojega končnega cilja. To povečuje zeleni napor v mestu, hkrati pa je mogoče obvladovati tudi število javnih prevoznih sredstev.

Vsi ti novi sistemi imajo skupen cilj ustvariti arhitekturnejšo arhitekturo transporta v urbanih prostorih, hkrati pa omogočajo ljudem, da uživajo v njihovih poteh, in ne samo, da jih prenašajo. Medtem ko lahko sčasoma privede do manjše uporabe javnega prevoza, to zagotovo ne bo vodilo do odprave potovanja, ki je uničena v človeškem duhu.

Ali je mogoče, da bodo ljudje sčasoma hodili ali kolesarili dnevno, namesto da bi skokali vlak ali čakali na avtobus? Vir slike: Wikimedia

Vedno večje število prebivalcev, ki se preusmerjajo v prenapolnjena urbana središča, je resnično dejstvo, ki ga morajo reševati arhitekti mestnega prometa, vendar ni nemogoče upravljati. Urbanizacija odpira vrata priložnosti, ko gre za načrtovanje, in tranzitni arhitekti imajo možnost, da življenje voznikov bolje izboljšajo, če upoštevajo potrebe ljudi pri vzpostavljanju sistemov.

Upravljanje te vrste rasti bo še naprej potekal v procesu z vznemirljivimi novimi koraki na tej poti. Ali tranzitni arhitekti postanejo zeleni, ustvarjajo vozovnice brez vozovnic ali ljudem dajejo moč, da se vzamejo kamorkoli hočejo, so vsi skupaj v izgradnji boljšega mestnega obstoja.

Kako lahko vsak dan delate? Ali trpeti skozi grozno potovanje?